LES MOYENS MIS EN ŒUVRE PAR LA C.F.T.

L’entreprise s’est dotée de moyens matériels et logiciels informatiques adaptés et afin de maîtriser, vérifier et améliorer la qualité du service rendu elle a été certifiée selon la norme de Qualité ISO 9001-2000

- Les logiciels :

• Logiciel de gestion des stocks fonctionnant avec des codes barres.
• Logiciel de graphicage et d'affichage de l'information : Hastus, Fiche Horaires
• Logiciel de dessin pour la réalisation de plans : Adobe Illustrator
• Logiciels pour la gestion de la monétique : ERG Transit Systems

- Les moyens matériels :

• Un Système d'Aide à l'Exploitation (SAE) communiquant en permanence avec le réseau de bus via un système de balises guidées par satellites (G.P.S).
• Un dispositif monétique fonctionnant avec des cartes à puce sans contact.
• Des écrans LCD embarqués pour information aux voyageurs.

Deux outils innovants dont la CFT s’est dotée : la Monétique et le Système d’Aide à l’Exploitation (SAE)

La Monétique :
Depuis le mois de mai 1999, un système de monétique basé sur cartes à puce à lecture électronique sans contact et de cartes magnétiques s’est substitué aux anciennes cartes à vue et aux carnets de tickets. Grâce à cette technologie, chaque vente ou oblitération d’un titre de transport s’enregistre sur une mémoire embarquée, laquelle alimente quotidiennement par un système de balises infrarouge, un serveur de données. Ce serveur de données permet une connaissance rapide de la fréquentation, des déplacements, des titres de transports utilisés et des recettes.

Ce passage de la billetterie papier vers la monétique permet un suivi plus précis du service public de transport en terme de «flux de voyageurs».


Le Système d’Aide à l’Exploitation :

- Genèse du projet :
Lors de sa candidature à la délégation des transports urbains de Perpignan, la C.F.T. s'était engagée à doter l'entreprise de moyens modernes dans la maîtrise du déplacement des bus.
C'est ainsi qu'elle a entrepris de se doter d'un Système d'Aide à l'Exploitation qui, via le positionnement des bus par satellites, lui donne une vision instantanée sur l'état de sa prestation.
Les retombées positives attendues par la CFT sont multiples :

• Régulation centralisée,
• Visibilité globale du réseau,
• Réactivité améliorée,
• Instructions en temps réel pour les interventions,
• Possibilité d'alerter les véhicules à proximité en cas d'incident,
• Sécurisation renforcée pour les usagers,
• Délivrance de statistiques permettant une adéquation des horaires à la réalité,
• Mise à disposition rapide et précise de données à l'Autorité Organisatrice.

L'adoption de ce projet à permis à la CFT d'avoir un ensemble informatique homogène entre le système de graphicage, la monétique, la téléphonie, la gestion électronique de l'information du bus, le recueil et la maîtrise des informations sur le suivi de la prestation.

- Description du système :
Le système adopté implique la présence des équipements suivants :

• Un relais RADIO DATA sur l'émetteur (à Força Réal),
• Une antenne GPS sur le bus,
• Un pupitre embarqué pour permettre l'information sur le suivi des horaires,
• Une liaison avec le pupitre de billettique ERG,
• Une liaison maintenance dédiée.
• Au "sol" un poste de régulation doté du logiciel SILVIE avec écran de contrôle du trafic.

Un régulateur observe le trafic sur un écran de contrôle, il agit dès l'apparition des "alarmes" mises en place qui identifient par une couleur particulière, le véhicule en "écart" par rapport aux horaires prévus. Le conducteur est alors interrogé par radio téléphone afin d’obtenir des précisions sur le motif de cet écart, ce qui permet au régulateur d'intervenir instantanément. Tous les véhicules proches de celui qui est signalé par l'alarme peuvent être informés et mobilisés (si besoin en cas d'agression par exemple).

En plus de permettre un suivi en temps réel, le SAE indique quel conducteur est dans quel bus et de la même façon il indique les circuits à effectuer ainsi que les lignes et les horaires à tenir.

Ce SAE est l'outil qui permet d'optimiser le service et donne au régulateur les moyens d'intervenir en temps réel pour maintenir une qualité optimale du service urbain. Il gère toutes les distances et tous les horaires prévus ce qui permet de pouvoir vérifier et améliorer la prestation à posteriori.

Aussi, il enregistre toutes les données de parcours des bus (par ligne, par tranche horaire, par jour, etc.). Ces données sont utilisées alors en amont pour effectuer, via le logiciel Hastus, des calculs d’itinéraires alors plus précis avec des temps de parcours réels.